Stadler, singura companie înscrisă pentru tram-trenurile care vor lega Oradea de Zona Metropolitană

Compania elvețiană Stadler a depus singura ofertă la licitația organizată de Consiliul Județean Bihor pentru cumpărarea celor 14 tram-trenuri destinate rețelei metropolitane din jurul Oradei. Contractul are o valoare estimată de 461,96 milioane de lei, fără TVA, echivalentul a aproximativ 90,5 milioane de euro.

Oferta a fost înaintată prin Stadler Polska Sp. și beneficiază de susținerea filialei spaniole Stadler Rail Valencia S.A.U. Este pentru prima dată când producătorul elvețian participă la o procedură organizată de o autoritate publică din România pentru furnizarea de material rulant.

Termenul pentru depunerea ofertelor, prelungit de mai multe ori, a expirat luni, 12 octombrie, la ora 15. Președintele Consiliului Județean Bihor, Mircea Mălan, a confirmat că Stadler a rămas singurul ofertant.

Administrația județeană a purtat discuții și cu alți cinci producători importanți din Europa: PESA, Siemens, CAF, Škoda și Alstom. Potrivit lui Mircea Mălan, companiile au transmis că au capacitățile de producție ocupate până în jurul anului 2030.

„În condițiile în care capacitățile de producție ale tuturor celorlalți producători din Europa sunt ocupate până în jurul anului 2030, e foarte bine că avem o ofertă din partea unuia dintre cei mai importanți producători din Europa”, a declarat președintele CJ Bihor.

Evaluarea poate dura câteva luni

Oferta Stadler urmează să fie analizată de comisia de licitație împreună cu expertul tehnic cooptat. Documentația are mii de pagini, iar verificarea va începe cu partea tehnică, apoi va continua cu analiza financiară și cu documentele de calificare.

Mircea Mălan nu a indicat o dată exactă pentru desemnarea câștigătorului. Dacă nu vor fi necesare clarificări suplimentare, procedura s-ar putea încheia în câteva luni; în caz contrar, durata evaluării poate crește.

Conform calendarului proiectului, tram-trenurile ar trebui livrate până la 31 decembrie 2029. Omologarea vehiculelor pentru liniile ferate din România și punerea lor în funcțiune sunt prevăzute până la 31 iulie 2030.

Infrastructura, într-o etapă separată

Consiliul Județean Bihor pregătește și licitația pentru lucrările de infrastructură. Documentația tehnică pentru intervențiile de pe liniile feroviare interoperabile administrate de CFR este în curs de finalizare.

Lucrările de pe aceste linii pot fi realizate, potrivit legislației, doar de CFR. Consiliul Județean va achita companiei o taxă de racordare egală cu valoarea intervențiilor, iar CFR va organiza licitația, va contracta execuția printr-un terț autorizat și va preda ulterior lucrările administrației județene.

După finalizarea acestei componente, CJ Bihor va putea lansa procedura pentru celelalte lucrări necesare rețelei de tram-tren.

O rețea de 33,4 kilometri

Proiectul rețelei metropolitane a fost inițiat în 2023, iar documentația pentru finanțare europeană a fost depusă în decembrie 2024. Indicatorii tehnico-economici au fost aprobați de consilierii județeni în mai 2025.

Licitația pentru cele 14 vehicule a fost lansată la 23 ianuarie 2026, cu termen inițial de depunere a ofertelor la 26 martie. Data-limită a fost ulterior amânată de mai multe ori, până la 12 octombrie.

Contractul de finanțare europeană a fost semnat la 15 aprilie 2026 și are o valoare totală de 1,43 miliarde de lei, aproximativ 280,6 milioane de euro. Fondurile nerambursabile însumează 269,7 milioane de euro, în timp ce contribuția administrației județene este de 10,7 milioane de euro.

Investiția prevede modernizarea și electrificarea unor linii feroviare existente, extinderea rețelei de tramvai și conectarea celor două sisteme pe o lungime totală de 33,4 kilometri. Traseele vor asigura legături între Oradea și:

• Aeroport;
• Sânmartin, Băile 1 Mai și Băile Felix (Cordău);
• Borș;
• Sântandrei, Girișu de Criș, Toboliu și Cheresig.

Proiectul include 27 de stații, intervenții la poduri și pasaje, precum și facilități pentru gararea și întreținerea vehiculelor. Cele 14 tram-trenuri vor putea circula atât pe liniile de tramvai din Oradea, cât și pe infrastructura feroviară, fără transbordarea pasagerilor.