Calea ferată Cluj–Oradea rămâne în șantier: lotul Poieni–Aleșd, finalizat abia în 2029

Termenul pentru jaloanele și țintele din PNRR expiră la 31 august, însă niciunul dintre cele cinci loturi feroviare finanțate prin acest mecanism nu va fi încheiat integral până atunci. Lucrările vor continua cu finanțare din Programul Transport 2021–2027, inclusiv pe magistrala Cluj-Napoca–Oradea–Episcopia Bihor.

Reprezentanții Ministerului Transporturilor, CFR și ai constructorilor susțin că obiectivele financiare ale proiectelor au fost atinse. Secretarul de stat Horațiu Cosma a declarat că pentru toate cele cinci loturi există fonduri disponibile după închiderea etapei PNRR: „Noi am lăsat un spațiu pe partea de Program Transport pentru aceste finalizări de proiecte rămase după închiderea PNRR. Avem spațiu pentru toate loturile”.

Programul Transport 2021–2027 este separat de PNRR și se bazează pe fonduri europene de coeziune, precum și pe bani de la bugetul de stat. Pentru linia ferată Cluj-Napoca–Episcopia Bihor, lungă de aproximativ 166 de kilometri, acesta va acoperi lucrările care nu vor fi realizate până la finalul finanțării prin PNRR.

Progresul pe cele cinci loturi

Proiectul prevede electrificarea și modernizarea magistralei, cu o viteză maximă de 160 km/h pentru trenurile de călători și de 120 km/h pentru cele de marfă. Cele mai mari întârzieri sunt înregistrate pe tronsonul care leagă Poieni de Aleșd, dar și lotul până la frontiera cu Ungaria are un termen depășit față de planificarea inițială.

• Poieni–Aleșd: tronsonul are 52,7 kilometri, un progres fizic de 36% și unul financiar de 24%. Contractul, în valoare de 2,117 miliarde de lei fără TVA, este executat de asocierea FCC Construcción–Gülermak–CCN. Finalizarea, prevăzută inițial pentru august 2026, este estimată acum pentru prima jumătate a anului 2029.
• Aleșd–Frontieră Ungaria: cei 46,7 kilometri includ traseul prin Oradea până la Episcopia Bihor. Lucrările au ajuns la 56% fizic și 39,6% financiar. Asocierea Webuild–Pizzarotti–Salcef derulează contractul de 2,417 miliarde de lei fără TVA, iar termenul actual este a doua jumătate a anului 2028.
• Cluj-Napoca–Aghireș: lucrările sunt realizate în proporție de 73%.
• Aghireș–Poieni: tronsonul are un progres fizic de 74%.
• Timișoara Est–Lugoj: singurul lot din afara magistralei Cluj–Oradea analizate are cel mai avansat stadiu, de 81%.

Circulația se reia etapizat

Pe tronsonul Timișoara–Lugoj, recepția este programată în septembrie. Trenurile vor circula inițial pe un singur fir, urmând ca al doilea să fie deschis în săptămânile următoare.

Tot în această toamnă sunt prevăzute recepții pentru sectoarele Cluj-Napoca–Huedin și Oradea–Aleșd. Potrivit estimărilor prezentate de Horațiu Cosma, trenurile ar putea reveni pe aceste tronsoane de la începutul anului 2027.

Reluarea circulației pe porțiuni nu va însemna însă și revenirea trenurilor directe între Oradea și Cluj-Napoca. Legătura, suspendată din ianuarie 2024, depinde de terminarea lotului Poieni–Aleșd, astfel că până la finalizarea acestuia, estimată pentru 2029, călătorii vor folosi în continuare autocarele de transfer.